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奋斗百年路启航新征程”中国交通广播《交广会客厅》特别策划——庆祝建党周年重大交通工程巡礼。全面展现中国共产党带领全国各族人民，创造了交通史上一个又一个的奇迹，取得了一项又一项举世瞩目的辉煌成就。
《交广会客厅》特别策划：庆祝建党周年重大交通工程巡礼，本期我们要给大家介绍的是世界上一次性建设里程最长的高速铁路——兰新高铁
说兰新高铁，我们要先从兰新铁路说起。兰新铁路，建于-年。东起甘肃省兰州市，途经万里长城西端嘉峪关，西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，全长公里，它的建成，结束了新疆不通铁路的历史。值得注意的是，兰新铁路所经过的“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输都极为困难。年，新中国刚刚成立，百废待兴，国家积贫积弱，兰新铁路的建设困难可想而知。中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关机务段退休职工李盛财为我们讲述这条条蕴藏着千万人历史记忆的铁路线的故事。
中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关机务段退休职工李盛财
兰新段铁路建设历史
年，当时我们的国家正处于一个非常困难的时期，为什么当时决定要修建这样一条铁路？
到年的时候，从江苏连云港到甘肃兰州的陇海铁路已建成。但是，从兰州到乌鲁木齐还没有通铁路，人们外出极其不方便。河西走廊人员密集，也需要更方便的交通工具。修建兰新铁路不但方便了新疆和内地人民的交往，而且能够带动河西走廊经济的发展。
在修建铁路的过程中有没有遇到一些困难？
当时修建兰新铁路的都是铁道兵，一部分陆续转业到了嘉峪关各站段，他们经常向我们讲修建兰新铁路的一些情况。在兰州以西主要以戈壁、荒漠为主，一年四季昼夜温差大，春天还经常遇到沙尘暴，特别是新疆的三十里风区，有时候风力最高达到了十级以上，非常恐怖。有些地方非常缺水，职工用水都是水罐车给送水。加上当时我们的修建铁路的技术不够发达，施工、运输难度非常大。当时铁路沿线人员和住房都特别少，生活条件非常艰苦，有时候修铁路的工人连帐篷都没有，就地挖上一个“土窝子”，就是睡觉的地方。特别是修建乌鞘岭隧道，更是经历了特别多的困难，所以修建的速度比较慢。
在这趟线上发生了那些记忆深刻的故事？
我是年元月份来到原来的玉门机务段参加工作。刚上班时，我是学习司炉，当时还用的是蒸汽机车。我们跑的是货物列车，主要拉运的是哈密瓜、葡萄、煤炭、石油等货物，有时候拉的一列全是煤炭，有时候拉的一列全是油罐车，俗称油龙。由于使用的是蒸汽机车，拉不动，一列最多拉上0吨货物。当时从玉门跑到张掖，每跑一趟车，至少要烧一煤斗的煤，一煤斗装17.5吨煤。有时候跑一趟车这一斗煤还不够用，到清水车站还得再上煤。这十几吨煤，都是司炉一锹一锹从煤斗扔到炉床里面的，要是体力不行，根本跑不下来。特别到了三九天，我们跑车的时候前面烤得流汗，后背还是嗖嗖发冷。一趟车跑下来，我们都变成“黑人”了，只有牙齿是白的，鼻子、耳朵里面都是煤灰。
当时货车的速度是30公里/小时，有时候爬坡时速度才十几公里。再加上当时是单线运行，虽然从玉门东到张掖才公里，最少都得跑八个多小时，有时候跑一趟车得用十几个小时。由于当时这个货车速度太慢了，一列车从玉门东到兰州，我们火车司机要从张掖、金昌、武威南、打柴沟等中间站换几次班，中间还要加煤加水。
我记得当时的客车速度是60公里/小时左右，从嘉峪关到兰州要坐24个小时，整整一天一夜。现在我经常坐兰新高铁，从嘉峪关到兰州才五个多小时，高铁上条件非常好，非常舒适，车票也非常多。现在的货车速也度提高了，兰新线上的货车最少都达到80公里/小时，一列货车也拉吨左右，现在铁路变化真是太大了。
兰新铁路的建成在当时有哪些重要的意义？
回答：在兰新铁路建成之前，人们进出新疆包括拉运货物都是靠汽车，不但车票贵，也比较少，外出非常不方便。要去一趟乌鲁木齐，都是一件大事，需要准备好几天，去的人也非常少。兰新铁路建成以后，把新疆与内地人员紧密联系起来，不论是外出旅游、探亲访友，还是出差、做生意，除了坐汽车，还可以坐火车，不但方便，而且更安全。火车票也比汽车票便宜，关键是火车票比汽车票多。兰新铁路通车以后，还可以把一些物资大批量地运到其它地方去，比如把新疆的哈密瓜、葡萄、煤炭拉到内地，还可以把内地的自行车、电视机等日用品拉到新疆去，这样可以促进内地和新疆的人员融合、经济交流，有助于民族团结、边疆稳定。兰新铁路建成以后，还拉动了沿线武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、鄯善、吐鲁番、乌鲁木齐等城市的发展。有了兰新铁路的运输支持，后来才建成了金川公司、酒钢集团等大型企业，带动了相关产业的发展，增加了就业机会，提高了人们的收入，加快了城市化、工业化的步伐。最重要的是，兰新铁路通车以后，增加了一条新通往内地的通道，结束了新疆没有铁路的历史，对于发展新疆的经济、稳定新疆的局面、加强边防建设、提高我中国防水平、保护我国领土完整都有非常重要的政治意义和战略意义。
经历了数不清的艰难险阻，年12月28日，兰新铁路铺轨机终于轰鸣着挺进到了乌鲁木齐。至此，兰新铁路全线竣工，将祖国西北边陲重镇乌鲁木齐与首都北京连接在一起。八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造,年6月30日，兰新复线正式投入运营。兰新复线全长公里，修建期两年半，创造了中国铁路建设史上的奇迹，复线建成后，运输能力成倍增长，运量可达万吨以上，可基本满足新疆客货运输的需要。年兰新客专线建成后将承担客运任务，显著提升运力。老兰新铁路继续使用，主要承担货运任务，极大提升新疆物流水平，继续深化新疆作为中国向西开放桥头堡的作用，为“一带一路”形成和发展做出重要贡献。
兰新铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。五十二年后，年底，甘肃首条高铁兰新高铁建成运营，这标志着甘肃省正式跨入高铁时代。现在，兰州到乌鲁木齐的时间缩短一半左右，最快只需要11个小时50分钟，从乌鲁木齐向东，出疆的时间缩短到五个小时。兰新高铁的开通，不仅拉近了新疆和内地的距离，还把兰州和西宁连在了一起，从兰州到西宁，坐火车从最快两个半小时加速到一个半小时。同时从兰州到张掖、嘉峪关、酒泉，相互之间的运行时间都压缩到五个小时之内，实现了同城效应。中国铁路兰州局集团有限公司建设部工程管理科科长周惠贤给我们讲述了建设时的故事。
中国铁路兰州局集团有限公司建设部工程管理科科长周惠贤
兰新高铁段的重点工程项目
兰新高铁的走向不可避免地和嘉峪关段长城相交，当时修建时就对文物保护是怎样考虑的?
新建兰新高铁工程，在甘青标段内与嘉峪关古长城相交，并在清嘉高速公路北侧下穿穿越嘉峪关段长城。施工中采用隧道下穿古城墙，为避免对此段古长城的震动破坏，洞身采用管幕超前预支护，增加对长城城址段地表进行注浆预加固，采用双侧壁导坑法施工，掌子面（横撑以上）采用玻璃纤锚杆并喷混凝土封闭加固。隧道内轨道结构选用科学合理的减振型无砟轨道系统，取得较好效果。在整个施工过程中，长城未出现新的裂缝，在施工期间地表累计沉降在18mm以内，对明长城文物稳定未产生影响。通过嘉峪关市文物局在高铁开通后一季度、二季度及三季度监测数据与本工程开工前数据对比分析，结果显示：工程施工及高铁运行期间均未对临近古长城段产生任何不良影响。为同类工程建设施工提供成熟的减振经验，提高高速铁路的环境效益和社会效益。
兰新高铁穿越了“世界第一高隧”----祁连山隧道群，当时遇到了哪些困难。
兰新高铁祁连山隧道工程由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接2座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.km，隧道轨面海拔最高高程为地处海拔-m的祁连山中高山区，洞身地表起伏较大，最大埋深达m；由进口到出口为20‰单面下坡，隧址位于祁连山冷龙岭断层皱褶带，工程地质及水文地质条件复杂。主要有六大主要工程难点
（1）碎屑流：隧道穿越m长的碎屑流地层，碎屑流是一种罕见的地质现象，俗称地下泥石流，隧道施工极为困难、风险极高。
（2）高地应力软岩大变形：隧道穿越长达2km的薄层碳质板岩地层，强度低（20MPa）、埋深大（m）、地应力高（25MPa），隧道施工极易产生严重大变形，导致净空侵限、钢架扭断、衬砌开裂等，而如何控制隧道大变形问题一直是世界级难题。
（3）岩层接触带高压突水：隧道穿越长达7km的高压富水区，隧道施工突水突泥风险极高。但由于突水突泥的性质复杂、差异性大，国内外没有可采用的成熟工法。
年3月20日，祁连山隧道2#斜井施工时，突然发生大规模突水事故，突水量为5.6万m3/d，导致掘进了m的斜井全部被淹。
（4）冻害：隧道施工环境严寒缺氧（最冷月平均-20℃，含氧量为平原的60%），工程冻害问题突出，这也是关系到兰新高铁能否正常运营的关键。
（5）高原严寒缺氧环境施工。祁连山地区严寒缺氧，空气稀薄，每年降雪期达10个月，平均气温-11.6℃，冬期最低气温-37.5℃。氧气含量和气压不足平原的60%，达到了人体生命的极限。同时由于低压缺氧和富水环境条件，施工机械设备的效率也只有平原的40%左右，对施工影响极大。
（6）隧道长距离反坡施工排水和堵水。祁连山隧道进口斜井反坡施工，强富水区，正洞平均涌水量m3/d，最大涌水量m3/d；平导平均涌水量m3/d，最大涌水量00m3/d。大梁隧道斜井辅助正洞反坡施工，强富水，最大涌水量：m3/d。
兰新高铁穿越了风区和昼夜温差极大的戈壁滩，突破了世界级难题，在建设中我们有哪些创新。
兰新高铁是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路，也是世界上穿越最长风区的铁路，兰新高铁在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，全年风期时间长，风力强劲，瞬间破坏性大，对无砟道床施工和接触网施工质量及开通后的行车安全影响极大。建设者积极开展科技攻关，成功解决了无砟道床干缩开裂和接触网PW线和AF线舞动现象。
舌尖上的兰新高铁：“兰州人的一天是从一碗牛肉面开始的！”《舌尖上的中国》里这句开场白让西北人记忆深刻。兰新高铁开通以后，“早上牛肉面，晚上羊肉串”不再是笑谈。西北的饮食习惯类似却又风格各异，从甘肃牛肉面到新疆拌面、抓饭、羊肉串，高铁串起的不仅仅是西北铁路线上酸辣鲜香的家常味道，还有甘肃黄河蜜、白兰瓜、沙棘果到新疆哈密瓜、吐鲁番葡萄的一路甜蜜。兰新高铁，串起了西北三省区，改变了三省之间的时空距离，过上朝发夕至的“高铁生活”，对于讲求美食的游客而言，这是一条饮食文化的探索之路。
伴着“信天游”的豪放，一路到“都达尔”的悠扬，从奔腾的黄河到宁静的天池，兰新高铁开启了西部旅游的新纪元。兰新高铁横跨甘肃、青海、新疆，绵延公里，沿途经过西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番等地，11个多小时就可以跨越大西北广袤的空间，比普速列车缩短了近一半时间，让来自五湖四海的乘客感受着高速便捷的出行体验。兰神国旅董事长总经理裴建红
兰神国旅董事长总经理裴建红
从兰新铁路到兰新高铁，这样的变化给甘肃新疆城市以及西部人民带来了怎样的影响？
兰新高铁开通后对内地的文化交流和旅游有什么最直接的影响？
兰新高铁是中国“八纵八横”高速铁路网的通道之一，这条飞驰在甘肃、青海、新疆大地上的列车，不仅串联起沿途城市，缩短了出行时间，还将优美的自然景观连接在一起。通过兰新高铁你就能领略沙漠、戈壁等极具西部特色的地理风貌和自然景观，让游客们收获满满的幸福感。
对经济发展的影响？
兰新高铁的开通运行加速了西北地区的发展，增进了不同民族交流、交往、交融，对推动地区经济协调发展、便捷旅客出行等方面发挥着重要作用。
其具体意义体现在：①带动兰州和西宁的经济发展，促进当地商贸业的根本转变，为后来的“兰西城市群”奠定了坚实的基础。
②释放兰新铁路的货运能力，提高西北地区煤炭、矿石等物资的外运能力。③兰新高铁开通以后，既有的兰新铁路以货运为主，大幅提升运输能力，拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势。
④改善新疆，甘肃，青海和内地的人员交往、经济交流环境。
对甘肃城市建设的影响？
兰新高铁拓展了沿线城市居民的活动半径，让周末高铁游去隔壁城市度假成为了平常事！以前，我们假期出游，都会去远距离的城市，那是正儿八经的旅游，现在我们周末就可以去邻近城市游玩，这已经很平常很普遍。
比如我们可以去西宁童梦乐园带着孩子度周末，也可以去西安历史博物馆和兵马俑学习历史知识。在以前，这种活动得考虑长途火车孩子很辛苦，而且去西安必须得至少2天才行，而现在，兰州人去西安玩或者购物，当天就可以来回。时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近，沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都在更大的平台上共享。
高铁的开通是不是已经改变了很多人的工作和生活方式？
回答：兰新高速铁路极大拉近了时空距离，促进了高铁沿线城市的交流，带来了“同城效应”，为“兰西城市群”、“关中城市群”的发展奠定了基础，也改变了不少年轻人的工作方式和老年人的养老方式，催生了高铁通勤族。兰新高铁加快了甘青新的交流，有力促进甘肃青海新疆等地区一体化发展。
现在是不是很多人都开始选择兰新高铁来进行省时省钱的“高铁旅游”？
回答：是的，通过我们的数据显示，很多客人在我们这里订购天水一日游、兰州一日游，然后是张掖一日游和嘉峪关一日游，敦煌一日游，他们都是通过高铁通行每一个城市，然后在当地参加我们的一日游，这也大大增加了我们的店铺复购率，客户回头率。
高铁旅游效率高，速度快，一个城市玩完甚至不住就会直接去下一个城市游览。
未来我们甘肃的旅游业会不会着重在高铁沿线进行一些扩充和发展？
回答：从兰州出发一路向西，可以领略草原、沙漠、戈壁等极具西北特色的地理风貌。西北几省是旅游资源富集区，高铁的开通也为沿线城市旅游发展注入了源源不断的动能。
未来我们将逐渐丰富“丝路高铁游”，“一城一站高铁深度旅游”，利用高铁串联的这些旅游城市，对接高铁站到景区的直通车旅游，让客人下了高铁上旅游巴士，无缝衔接，无忧出行。
而且“一城一站高铁深度旅游”比传统汽车大环线旅游更有优势，客人可以以高铁站为节点在当地深度游玩，平常去藏在深闺人未知的景点，我们都可以发直通车带客人去。
“一城一站高铁深度旅游”相比大巴长途旅游，更舒适，更快捷，更安全，更深度，我们的旅游车打通了高铁站到景区的“最后一公里”，大大方便现在越来越多的自由行客人，满足碎片化旅游需求。
从兰新铁路到兰新高铁，飞驰的列车不仅改变着人们的出行方式，也在重新定义着亲情、爱情，就业、置业，旅游等生活中的方方面面。人便其行、货畅其流。“兰新高铁”让人们梦寐以求的愿望成为现实，给铁路沿线的百姓带来了更加美好的幸福生活。
中国交通广播：高雅王璐