年8月3日，新中国第一支先遣部队历尽艰难，终于进入位于西藏最西侧的阿里地区。这标志着西藏全境和平解放！
但摆在面前的，除了欣喜外还有种种挑战。
彼时，这里土地荒芜、高山环抱，极其闭塞的交通，让驻守阿里的骑兵队时常断炊断粮，戍卫边境显得异常艰难。
建设一条可供行车的运输命脉势在必行！
▲昆仑山口修路工人旧照
在那个年代，即便是今天的噶尔县（阿里行政公署驻地）与拉萨仅直线距离就超过千米。而从新疆南部的城镇出发，则要近上许多，不管是到和田县还是叶城县，直线距离都仅有-千米。
于是，这条连接新疆和阿里地区的道路正式开工，工程队顶风冒雪、劈山开路，依靠人海战术，在高原用简单的人工，仅用18个月的时间便打通了这条边疆生命线，全程共千米。
3年后，公路继续向拉萨方向延伸，在拉孜县和中尼公路相连，终结了新疆-阿里-拉萨三地遥遥相望的历史，人称新藏公路。
公路全程沿边境蜿蜒而行，距离国境线最近时仅有约30千米，如同一条绵延千里的边境长城。
但新藏公路的修建也并非一帆风顺。
它在昆仑山脉翻越10个雪山达坂（蒙语，意为山口），海拔米以上的路段千米，超过0米的路段也达到千米，堪称“天路”。
新藏公路起点位于新疆叶城县，此处海拔为米，而沿途行进不到千米时，海拔便开始骤然爬升，直至米的库地达坂。
因此，这里被誉为新藏线的第一道“鬼门关”。
从昆仑山到喀喇昆仑山，是公路全程最为险峻的一段：多米的麻扎达坂、黑卡达坂，0多米的奇台达坂、界山达坂，以及高达米的红土达坂均集中于此。
离开喀喇昆仑山区，路面便变得较为平缓。
从噶尔县起，新藏公路在冈底斯山和喜马拉雅山的夹缝中持续穿行，全程翻越12座山、跨过8条河，途经一众神山脚下，串起大大小小的山间谷地，才终于抵达日喀则的拉孜县。
此外，绵延巍峨的山脉，更是阻挡了从海洋袭来的潮湿空气，于是山脉之后的地区变得格外干旱。
而干旱则形成了干燥疏松的粉土，无形中又给修路增加了挑战，加之冻土融化、边坡坍塌，让新藏线的修建尤为艰难。
年，新疆-阿里段建成通车，全长公里，路面以简易砂砾铺就，最窄处仅有2.5米，后经过数十年的改造，才得以达到四级公路的标准。
年以前，这里要面对的问题仍很多：漫长无人区、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔......直至完成柏油路面改造，全程全年才均可通行。
但在烂路和难走段集中的叶城至三十里营房的多公里，新疆三座达坂（高山口）仍有泥石流、塌方等问题。
许多年来，有无数的人走过新藏公路，尽管路已经变得好走，但走向世界屋脊的路上，海拔依旧超高，空气依旧稀薄。直至目前，很多地方依旧是无人区。
有一段顺口溜是新藏线艰险的真实写照：
行车新藏线，不亚蜀道难
库地大坂险，犹似鬼门关
麻扎大坂尖，陡升五千三
黑卡大坂旋，九十九道湾
界山大坂弯，伸手可摸天
悠悠公路在高耸的山峰间蜿蜒盘旋，界山达坂、黑卡达坂、拉梅拉达坂，每一处都与苍天触手可及；地震、泥石流、塌方.......在这片伟大的荒野上前行，或许下一刻你就将被荒野吞没。
但尽管如此，仍有许多人为了那世所罕见的美景（阿里无人区、喜马拉雅山脉、喀喇昆仑山脉、扎达土林、古格王国遗址、神山冈仁波齐、圣湖玛旁雍错、萨迦寺、白居寺等等）奔赴在路上。
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