吉利CMA架构的首款车型——星越，自5月份上市后，到现在依旧热度不减。的确，“CMA架构”、“首款车型”，这两个关键词组合到一起，让人想忽略都难。至于这辆号称“最懂你的中国车”有何过人之处，这次我们来到了新疆吐鲁番，在吉利专属的夏季高温汽车试验基地，一次性感受不同路况下的驾驶感受，对星越来一次全面的检阅。
今天我们试驾的这款车型是吉利星越款T驭星者AWD，为该系的顶配车型，厂商指导价为：19.58万元。
外观：严格遵照空气动力学的设计
外观方面，也不免走了流行的“轿跑SUV”路线，不过家族化充满力量感的线条配合熏黑的大轮圈，加上车顶的熏黑处理，星越对运动感的敏感度还是可以的。各种流行元素的加持，总体来说是符合大众审美的。
前保险杠下部采用了“大嘴”式设计，泊车雷达、摄像头等电子元件都被布（yin）置（cang）在了前保险杠下方，整体感较强。
星越配备的ADB矩阵式LED大灯来自知名供应商法雷奥，星越也是首款搭载法雷奥矩阵大灯的中国品牌车型。配备了AFS自适应前照灯系统，可以实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、人车互动光语等丰富功能，丰富的功能只为更加安全、便捷的用车环境。
星越不仅仅是看起来运动而已，进气格栅有主动闭合功能，可有效降低风阻，提升动力性经济性。进气格栅内的红色线条是2.0T车型的标志。
来到侧面，星越的车身线条流畅，14度黄金溜背角的加持，增强视觉感受的同时，也能感受到它“豪华”的属性，有时候就是这些可能不被人所注意的小细节。
鸭尾式的尾翼，不仅使尾部线条更加流畅，也有效的降低了风阻，双边共四出的排气带来了蓄势待发的气势。
采用银色饰条的链接，营造出了贯穿式尾灯的视觉效果，logo下方的AWD再一次标志了它四驱的身份。
/45R20的尺寸，固特异20寸EagleF1轮胎，更偏重操控性能的表现，尤其在湿滑路面操控性能更优。得益于自动控制动技术ActiveBraking的加持，轮胎在制动时可以获得更大的接地面积，从而保证充足的纵向抓地力。
外观小结：我们不难看出，吉利品牌在设计星越这款车的外观时，美观并不是它的第一要义，或者说并不是唯一想达到的目的，“贪心”的设计师的每一笔都在考虑“性能”这个词，“好看”也要“有用”，这个理念也让我受到了一些启发：可能纯靠颜值的时代已经快要过去了。
外观：严格遵照空气动力学的设计内饰：每一笔都是智能的体现
来到星越的驾驶舱，中控台微微向驾驶者一侧倾斜以便于操作的同时也表达了它重视驾驶员的“运动基因”。内饰也不同于以往吉利的任何一款车型，整体设计比较独特。
中控屏与仪表虽不是完全相连，但加以镀铬饰条的装饰，整个轮廓得以整合，营造出了视觉上的一体感。整个中控台上部和仪表台上部遮光板都采用了软质搪塑材料，结合金属风格饰板，豪华感得以体现。
星越配备了平底式运动风格方向盘，并采用了Nappa真皮包裹，缝线设计再一次突出“豪华感”。触感细腻，盘身粗细刚好，握感不错，上面的多功能按键设计逻辑不错，方便上手。
共有三种驾驶模式可以选择并搭配相应的主题，支持全屏显示导航信息。
这是我比较喜欢的功能——全彩HUD抬显系统，可显示车速、限速、导航、盲区监测、车道保持等信息。日常使用起来简直方便极了，驾驶安全得到了提升。
搭载GKUI2.0智能车机系统，依托于移动数据流量，在线地图、在线音乐、智能语音都不在话下，在星越上可能手机互联已经out了，因为它就是手机。这块12.3英寸显示屏显示效果细腻，触控反应比较灵敏，操作流畅。
驾驶模式的调节采用了旋钮的方式，更便于驾驶员进行盲操。侧面采用了点状纹路的装饰，更加精致。
这个旋钮的侧面装饰花纹图案让我想起了故宫，这种中国元素的加持也强调了中国品牌的身份。
配备了BOSE音响系统，上面依旧是中国风的花纹装饰。全车有12个扬声器，听觉体验非常不错，很有质感。
内饰小结：如果说外观的每一笔都是好看+实用的原则，那内饰的每一笔都是智能的体现了，中间也夹带着一些不经意的豪华。并没有什么为了博眼球而设计的“黑科技”，每一处都是非常实用的，你只有开过它才能体会这种感觉。
内饰：每一笔都是智能的体现驾驶感受：多路况考试成绩优异
接下来我要着重说一下此次吐鲁番之行的驾驶感受了，动力性能上，星越搭载了高性能2.0TD发动机+爱信8AT变速箱，发动机最大功率可实现kW（Ps）最大扭矩达到Nm。吐鲁番素有“火州”和“风库”之称，高于40℃的酷热天气，年均有28天，极端最高气温达到50℃以上，地表温度达到80℃，是各种涂镀层、材料、汽车整车及零部件最理想的干热环境大气曝晒试验场所。吉利在吐鲁番拥有专属的夏季高温汽车试验基地，也是首个中国品牌专属的高温汽车试验基地。
星越所搭载的2.0TD发动机，将双层排气歧管和涡轮增压器一体化集成，既可减少排气歧管的热辐射、缩短催化器的暖机时间，同时可降低机舱温度。铝合金缸体则可发动机轻量化，并增强发动机散热能力。
在吉利的试验场地，这段路程是模拟气温较高的城市路况，当车辆在高温气候条件下，星越的动力不会出现流失，在高温条件下暴晒，星越也有足够的抗自燃风险能力，充分展示出吉利汽车在减小气阻、加强散热等热平衡管理方面的功底。
在前往火焰山的路途中，土路、坑洼路等复杂路况频出，可以说星越的行驶能力和脱困能力都让我比较吃惊，在过滤颠簸这一点上，表现非常不错，这就是天纳克运动化调校减震器的功劳了。
搭载蒂森克虏伯DP-EPS齿条式电子助力转向系统，这也是中国品牌车型的首次搭载。四向调节，9大功能，两种转向力可调模式，大直径防倾杆，转向精准，过弯时的姿态不错。这对那些初级的驾驶者非常友善，从这个角度来看，这也算是一种安全配置吧。
在库木塔格沙漠的路途中，砂石路、沙坡路况出现，搭载了博格华纳第五代四驱系统的矩管理器可以自动根据车辆的实时状态按需控制扭矩，无需驾驶者进行手动操控。当前轮打滑时，系统将自动切换分配动力至后轮，使车辆快速出坑脱困，可以说给了越野爱好者全方位的保护。
吐鲁番很多区域沙石满地，如遇狂风可谓飞沙走石，令人感官十分不适，即便坐在车内，也会有风沙吹进来糊住口鼻的错觉，强烈的日晒也会让人产生皮肤灼烧感。对于这种情况，星越的密封性、空调系统的高效、可调节车内空气质量的功能就显得尤为重要了。
星越采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的悬架组合，其中加入铝合金材质，有效降低簧下质量，确保星越在高速转向时，两侧车轮始终与路面保持接触，同时对于颠簸路面震动的过滤比较彻底，隔音降噪表现可以说不输豪华品牌。
对于喜欢越野的人来说，星越的表现可圈可点，它带给你的安全感比男人靠谱。
全文总结：吉利CMA架构的出身、同级最强的三大件、丰富的越级科技配置……这一切不仅让星越成为了当下出彩的中国车，更拥有了跨级别的舒适感受。值得一提的是：为了保证吉利CMA架构下诞生的每一台车都能保持中国驾驶DNA的一致性，吉利对中国用户主观满意度评价标准进行了全新定义，完成了首个中国原创的主观满意度评价标准“GCPA-”，作为吉利CMA架构的首款车，星越更是把人性化的体验做到了极致，我觉得就冲这个认真的态度，感兴趣的小伙伴可以去试一下这款车。
试驾感受