成都真是一个气候很奇特的城市，前段时间由于“热过吐鲁番”而上热搜，如今真到了三伏天，平均气温反而降了下来，没之前那么热了。
当然，温度再降也毕竟是夏天，躲在室内看着窗外的日光透过大气层直射大地，高气温下空气似乎都在隐隐浮动，耳边的聒噪的蝉鸣久而久之令人昏昏欲睡，彼时彼刻脑海里不自觉飘出这样的想法：去避暑吧、去旅行吧。
没想到，这样的愿望很快被斯柯达全新柯迪亚克实现了。
在今天，全新柯迪亚克带着我们从成都市区出发沿途经过城市道路、高速公路和山路，前往都江堰，以“山水有相逢”的名义开启了一场试驾之旅。
RS运动套件加持，实车效果更震撼
初见全新柯迪亚克的第一眼，我脑海里的想法竟然是：“这车真有点不上镜”，因为此前不是没有在网上见过全新柯迪亚克，但显然它的实车更能给人一种视觉上的震撼。
全新柯迪亚克基于流晶精致美学而打造，前脸仍旧是熟悉的大尺寸直瀑式进气格栅，并融入了一些水晶切割元素，比如围绕格栅的饰条以及两侧进气口处的镀铬装饰，线条明显更为锐利，搭配两侧造型上扬的智耀LED流光大灯，让全新柯迪亚克看上去更具攻击性。
值得一提的是，细看之下，柯迪亚克的下格栅与进气口均采用了熏黑处理的蜂窝网状结构，这是将海外RS版车型的一些运动套件改为了国产版的标配，精致而动感的新面貌很能够激发人的驾驶欲望。
来到侧面，全新柯迪亚克整体的气质仍旧偏硬朗，车顶线条以微弱的弧度下压，这样既能够保障美观性，又不会影响后排乘客的头部空间，车身则采用了多腰线设计，并且侧裙改为了与车身同色的设计，营造出了一定的肌肉感。
全新柯迪亚克尾部设计则设计得比较简约，水晶LED律动尾灯呈现“C”形，极具辨识度，据悉它还自带流水动态效果，若是在夜晚，想必会呈现出不错的视觉效果，细看之下会发现其后保险杠也经过了新的设计，同样采用RS运动风格，搭配双边共出式排气布局进一步激发了外观上的运动气息。
大空间足够舒适，细节处理到位
作为一款长宽高分别为mm、mm、mm，轴距为mm的中型SUV，全新柯迪亚克给了我们不错的空间体验。
我们的试驾车型为5座车。
首先前排值得表现值得称赞，在前排坐下以后，腿部、头部与手肘两侧均预留了较为充足的空间，可以让人做一些小动作来舒缓身体。而它的座椅设计得十分符合人体工程学，能够充分贴合人体曲线，加上软硬适中的填充物带来了良好的支撑性，让我们即使长途跋涉也不会感到疲惫。
后排空间也十分可观，在前排座椅没有向后平移的前提下，成年人坐下后的盈余空间甚至比前排还要多，同时座椅也表现出了出色的包裹性，当然，由于后排乘客无需时刻保持驾驶姿势，因此它的座椅填充物会更柔软一些，就座椅表皮的做工用料来说，全新柯迪亚克的表现也是较为出色的，舒适感可以给其打出一个较高的分数。
此外，抬起头还可以看到全新柯迪亚克超大面积的全景天窗，不过由于外面太阳当头晒，我们没有勇气去欣赏蓝天白云，于是拉上了遮阳帘，不过若是去新疆、西藏这些大气稀薄的地方旅行，夜晚透过天幕想必能够很惬意地观赏旅途中的星河美景。
还有一点令人印象很深刻，全新柯迪亚克搭载了双温区自动空调+PM2.5空气过滤装置，后排也配备了空调出风口，空调的制冷效果很好，我们上车前由于车辆是停在室外的，刚打开车门一股热浪扑面而来，甚至座椅都被阳光炙烤得非常烫，但打开空调调节温度后车内温度极速被调节到了最佳的人体舒适度，此前我们试驾过的一些产品空调表现略显敷衍，若不是提前开启空调需要等很久车内才能凉快下来。
而在装载空间方面，车内设计了很多小的储物格便于我们存放矿泉水、纸巾、手机等常用物品，后排的中央扶手箱放下后也有两个杯架。
在常规状态下，5座版本的柯迪亚克后备箱容积为L（7座版为L），当四个人的行李没有问题，它的后排座椅还支持按比例放倒，后备箱最大容积可拓展至L，能够灵活地满足不同出行状态下的空间装载需求，十分灵活。
科技感全面提升，语音助手颇有亮点
在座舱的科技表现力方面，全新柯迪亚克算是彻底跟上了时代的步伐，它的内饰设计极为简约，物理按键的集成度很高，既不会影响产品的未来气息，又兼具了一定的实用性，同时新车的方向盘也采用了RS运动风格，采用了平底造型，方向盘的握感也不错。
科技氛围小组的“组员”——10.25英寸液晶仪表盘提供了4种模式可选，信息展示比较直观，中控台则与其采用了错位设计，能够同时为主驾与副驾带来不错的使用体验。
内置的MOS3.X智慧车联系统拥有简约的UI设计界面，比较符合我们的日常使用逻辑，因此就算是第一次接触也能够很快找到想要的功能，像是音乐、苹果CarPlay、导航的常用功能也一个不少，而经过实测，柯迪亚克搭载的语音互动系统也有两把刷子，通过“你好，斯柯达”唤醒后即可发出指令，语音识别率还是比较高的，一次唤醒即可进行多轮对话，还能识别四川方言，不用担心自己普通话不标准。
德系底盘加持，驾驶质感高级
既然是试驾，自然很有必要来谈论一下这款车的试驾感受。
首先，它搭载的是第三代EA系列2.0T高低功率两款，传动方面，全系车型均匹配7速湿式双离合变速箱，其中低功率发动机最大功率为kW、峰值扭矩为N·m；高功率版本则搭载在旗舰级车型上，最大功率可达kW、峰值扭矩为N·m。
我们印象中德系经典的高级驾控品质，也在这款车上得到了很好的体现。
首先是起步阶段，全新柯迪亚克表现得很轻快，它的发动机最大扭矩转速区间为-rpm，在低扭即可爆发出较强的动力，踩油门不用太猛，车身就能从静止阶段快速达到想要的时速，并且不会出现前蹿感，此外，得益于较强的动力，当我们行驶到高速路段需要加速超车时，发动机仍旧会提供充足的动力以助你快速完成超车过程，让人很有驾驶自信。
在标准模式下，整体来说全新柯迪亚克给人的驾控是偏舒适的，除此之外，柯迪亚克还提供了经济、运动、雪地、越野以及自定义总共6种驾驶模式可供选择，若是更追求纯粹的驾控体验，切换到运动模式，全新柯迪亚克的油门反馈与发动机响应速度则要积极得多，深踩油门会感觉到明显的推背感，若是坐在后排，乘客此时甚至还会有种自己在坐某种游乐设施的体验。
此外，全新柯迪亚克搭载的7速双离合变速箱与这台EA2.0T发动机之间的配合还是比较默契的，一个是换挡表现出了不错的平顺性，另一方面则是变速箱升降挡都很积极，在怠速状态下的顿挫感不算太明显，总之对整个驾控体验来说无伤大雅。
同时，方向盘的转向力度不算沉重，对于女性驾驶员来说也比较友好，可以做到精准的指哪打哪，制动力则表现得比较线性，停车不会出现明显的“点头”现象。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调校得比较扎实，在行驶过程中表现出了较强的稳定性与滤振能力，加上车内做了多处NVH优化，关上车窗听觉与触觉享受得到明显的提升。
写在最后：
柯迪亚克自年上市以来，至今已获得近20W用户的认可，同时在全球集各种奖项于一身，在J.D.Power公布的中国车辆可靠性研究报告中更是排行第一，是一款实力与口碑俱佳的产品，作为改款车型，全新柯迪亚克的风格明显更加年轻化，在试驾后给人一种“真香”感，对于年轻人而言，这绝对是一款值得去深入了解的产品。