看看规划，跟广州息息相关的重点工程真不少。
铁路方面，重点建设广州至汕头高铁、广佛江珠、中南虎（南沙至虎门段）、肇南（南沙至肇庆段）。
水路方面，也有广州港深水航道拓宽工程。
至于枢纽，将建设广州站、广州新塘站铁路枢纽、广州港南沙港区港口枢纽、改扩建广州机场。
嗯，这样来看，广州跟珠三角各大城市紧密抱团，基本建立起城际交通网络。根据目标，到年，基本实现珠三角城市1-2小时通达。
该地区地处珠江下游，毗邻港澳，面向东南亚，是南方地区对外开放的门户，交通网络规划区域包括广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、江门、惠州、肇庆等。未来应构建以广深、广珠城际轨道交通、京港澳（G4）、大广（G45）、沈海（G15）等高速公路为骨干，G、G、G等国道为基础，珠江三角洲内河高等级航道网为补充，广州、深圳、珠海综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（9个）和40%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里；内河高等级航道成网运行。
建成广州、深圳城市轨道交通网络和东莞、佛山城市轨道交通网络主骨架。建设广州市域（郊）铁路。
其它20个城镇化地区综合交通路网规划如下：
该地区是以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎和生态环境修复改善示范区，交通网络规划区域包括北京、天津、石家庄、保定、廊坊、唐山、秦皇岛、沧州、承德、张家口、衡水、邢台、邯郸等。未来应构建以京沪、京广、京哈、京沈等高速铁路和京港澳（G4）、京昆（G5）、京藏（G6）等高速公路为骨干，G、G、G等国道为基础，民航为补充，北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛等综合交通枢纽为支点的多节点、网格状、全覆盖的快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（13个）和40%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成北京、天津城市轨道交通网络和石家庄城市轨道交通网络主骨架。建设北京、天津、石家庄市域（郊）铁路。
长江三角洲地区该地区地处东部沿海与长江流域的结合部，是全球重要的现代服务业中心和先进制造业基地，交通网络规划区域包括上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、南通、扬州、镇江、泰州、盐城、湖州、嘉兴、绍兴、金华、台州、舟山、合肥、芜湖、安庆、池州、铜陵、马鞍山、滁州、宣城等。未来应构建连接上海、南京、杭州、合肥、宁波的多“三角形”和以上海、南京、杭州、合肥为中心的放射状快速城际交通网络，分为两个层次：
第一层次：以沪宁、沪杭、宁杭、合宁、杭甬等高速铁路，沪陕（G40）、沪蓉（G42）、沪昆（G60）等高速公路，长江干线航道、京杭运河为骨干，G、G、G、G、G等国道和长江三角洲高等级航道为基础，民航为补充，上海、南京、杭州、合肥、宁波综合交通枢纽为支点的城际交通主轴。
第二层次：以上海中心城区为核心，连通郊区主要城镇的市域（郊）铁路网；以南京为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网；以杭州为中心，连通周边6个节点城市的放射状城际交通网；以合肥为中心，连通周边10个节点城市的放射状城际交通网和合裕线、芜申运河等高等级航道。
至年，城际铁路运营里程达到公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路约公里），覆盖全部节点城市（26个）和80%以上的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。建设长江三角洲内河高等级航道网。
建成上海、南京、杭州城市轨道交通网络和合肥、苏州、无锡、常州、南通城市轨道交通网络主骨架，建设上海、南京、杭州、合肥市域（郊）铁路。
长江中游地区该地区由武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群组成，承东启西，连通南北，交通网络规划区域包括武汉、长沙、南昌、*石、*冈、鄂州、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门、襄阳、宜昌、荆州、荆门、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、益阳、常德、娄底、九江、景德镇、上饶、鹰潭、新余、抚州、宜春、萍乡、吉安等。未来应构建连接武汉、长沙、南昌的“三角形”和以上述三城市为中心的放射状快速城际交通网络，分为两个层次：
第一层次：以京广、沪昆、武九等高速铁路，京港澳（G4）、大广（G45）、二广（G55）、杭瑞（G56）等高速公路和长江干线航道为骨干，G、G、G、G、G国道为基础，民航为补充，武汉、长沙、南昌等综合交通枢纽为支点的“三角形”快速城际交通网络。
第二层次：以武汉为中心，连通周边11个节点城市的放射状城际交通网和汉江等高等级航道；以长沙为中心，连通周边7个节点城市的放射状城际交通网和湘江等高等级航道；以南昌为中心，连通周边9个节点城市的放射状城际交通网和赣江等高等级航道。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（28个）和50%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约0公里。
建成武汉、长沙、南昌城市轨道交通网络，建设武汉、长沙、南昌市域（郊）铁路。
成渝地区该地区地处四川盆地，*金水道长江贯穿其中，是我国西南地区重要的经济中心，交通网络规划区域包括重庆、成都、德阳、绵阳（除北川县、平武县）、乐山、眉山、资阳、内江、宜宾、泸州、自贡、南充、遂宁、广安、雅安（除天全县、宝兴县）、达州（除万源县）。未来应构建连接重庆、成都的主轴线和以上述两个城市为中心的放射状快速城际交通网络，分为两个层次：
第一层次：以成渝高铁、沪蓉（G42）高速公路等为骨干，G国道为基础，民航为补充，重庆、成都综合交通枢纽为支点的城际交通主轴。
第二层次：以重庆中心城区为核心，连通7个区（县）的放射状市域（郊）铁路和长江上游、嘉陵江航道；以成都为核心，连通周边10个节点城市的放射状城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（15个）和近90%的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成重庆、成都城市轨道交通网络，建设重庆、成都市域（郊）铁路。
海峡西岸地区该地区地处东南沿海，与台湾隔海相望，交通网络规划区域包括福州、厦门、泉州、温州、汕头、漳州、莆田、宁德、潮州、揭阳、汕尾等。未来应构建以温州经福州至厦门高铁和粤东城际铁路等轨道交通，沈海（G15）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，民航为补充，福州、厦门综合交通枢纽为支点的单轴型快速城际客运网络。
至年，城际铁路运营里程约1公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（11个）和60%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成福州、厦门、泉州城市轨道交通网络主骨架，建设福州、厦门、温州市域（郊）铁路。
山东半岛地区该地区位于*海渤海咽喉地带，是我国重要的海洋产业聚集区和先进制造业基地，交通网络规划区域包括济南、青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、聊城、泰安、莱芜、滨州、德州等。未来应构建以济青高铁、胶济铁路、青荣城际等轨道交通，青银（G20）、荣乌（G18）等高速公路为骨干，G、G、G等国道为基础，连接济南、青岛两大综合交通枢纽的主轴线和以上述两个城市为中心的放射状快速城际交通网络。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（12个）和80%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成济南、青岛城市轨道交通网络主骨架，建设济南、青岛市域（郊）铁路网。
哈长地区该地区位于我国东北地区腹地，面向远东，是重要的装备制造业和粮食生产基地，交通网络规划区域包括哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、绥化、牡丹江、长春、吉林、松原、四平、辽源、延边等。未来应构建以哈大、哈佳、京哈、哈齐、哈牡等轨道交通，京哈（G1）、珲乌（G12）、绥满（G10）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，松花江等内河航运、民航为补充，连接哈尔滨、长春两大综合交通枢纽的主轴线和以上述两个城市为中心的放射状快速城际交通网络。
至年，城际铁路运营里程约公里，全部利用路网铁路，覆盖全部节点城市（10个）和45%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成哈尔滨、长春城市轨道交通网络，建设市域（郊）铁路。
辽中南地区该地区位于我国东北地区，毗邻渤海和*海，地处东北亚经济圈关键地带，是欧亚大陆通往太平洋的重要通道，交通网络规划区域包括沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、辽阳、铁岭、盘锦等。未来应构建以京哈、哈大、沈丹、丹大等轨道交通，京哈（G1）、沈海（G15）、辽中环线（G91）、丹大（G）高速公路为骨干，G、G等国道为基础，连接沈阳、大连两大综合交通枢纽的主轴线和以沈阳为中心的放射状快速城际交通网络。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（11个）和60%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成沈阳、大连城市轨道交通网络，建设沈阳、大连市域（郊）铁路。
中原地区该地区地处我国中心地带，交通网络规划区域包括郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等。未来应构建以徐兰、京广、济南经郑州至重庆、太原经郑州至合肥等轨道交通，连霍（G30）、京港澳（G4）、大广（G45）、二广（G55）、宁洛（G36）、沪陕（G40）等高速公路为骨干，G、G、G、G、G、G等国道为基础，郑州综合交通枢纽为支点的放射状快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（9个）和70%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成郑州城市轨道交通网和洛阳城市轨道交通网主骨架，建设郑州等市域（郊）铁路。
东陇海地区该地区是欧亚大陆桥的桥头堡，交通网络规划区域包括连云港、徐州、日照、临沂、枣庄等。未来应构建以郑徐、徐连高铁和青连、连盐、连淮铁路以及曲阜经临沂至日照城际等轨道交通，荣乌高速联络线、徐州至明光等高速公路为骨干，G、G、G、G等国道为基础，连云港、徐州综合交通枢纽为支点的快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（5个）和50%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建设徐州、连云港城市轨道交通网络主骨架。
关中—天水地区该地区是西北地区重要的经济中心，交通网络规划区域包括西安、咸阳、宝鸡、铜川、渭南、商洛、天水等。未来应构建以徐兰、包西、西成、大西、银西、西武、西渝等轨道交通，沪陕（G40）、连霍（G30）、包茂（G65）、京昆（G5）、福银（G70）、银百（G69）、银昆（G85）等高速公路为骨干，G、G、G、G、G、G、G、G等国道为基础，西安综合交通枢纽为支点的“一轴三射”快速城际交通网络。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖近90%的节点城市（7个）和70%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成西安城市轨道交通网，建设大西安地区市域（郊）铁路。
北部湾地区该地区地处东盟自贸区前沿，是西南地区最便捷的出海口，交通网络规划区域包括南宁、北海、钦州、防城港、玉林（市区及北流市、博白县）、崇左（市区及凭祥市、扶绥县）、湛江、茂名、海口、三亚等。未来应构建以高铁、沿海铁路等轨道交通，兰海（G75）、沈海（G15）高速公路为骨干，G、G等国道为基础，沿海水运、民航为补充，南宁、海口、三亚综合交通枢纽为支点的快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路1公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（10个）和70%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成南宁、海口、三亚城市轨道交通网络主骨架，建设南宁市域（郊）铁路。
太原地区该地区是我国重要的能源和煤化工生产基地、国家资源型经济转型示范区，以及全国重要的能源、原材料、煤化工、装备制造业和文化旅游业基地，交通网络规划区域包括太原、晋中、阳泉、忻州、临汾、长治、汾阳、孝义等。未来应构建以大西高铁和青银、青太、太焦等轨道交通，青银（G20）、京昆（G5）、二广（G55）、青兰（G22）等高速公路为骨干，G、G、G、G等国道为基础，太原综合交通枢纽为支点的“K”型放射状快速城际交通网络。
至年，城际铁路运营里程约0公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路约公里），覆盖全部节点城市（8个）和20%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成太原城市轨道交通网络主骨架，建设太原市域（郊）铁路。
滇中地区该地区是面向南亚、东南亚辐射中心的核心区域，交通网络规划区域包括昆明、曲靖、玉溪、楚雄等。未来应构建以沪昆、成昆高铁和南昆等轨道交通，京昆（G5）、杭瑞（G56）、沪昆（G60）、汕昆（G78）、广昆（G80）、渝昆（G85）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，以昆明综合交通枢纽为支点，环线、放射线和联络线构成的快速城际交通网络。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（4个）和75%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成昆明城市轨道交通网络主骨架，建设昆明市域（郊）铁路。
黔中地区该地区是西南地区重要的陆路交通枢纽，交通网络规划区域包括贵阳、遵义、安顺、毕节、都匀、凯里等。未来应构建以沪昆、贵广、成贵高铁和渝黔新线、黔桂二线、贵南等轨道交通，兰海（G75）、杭瑞（G56）、沪昆（G60）、厦蓉（G76）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，贵阳综合交通枢纽为支点的放射状快速城际交通网络。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路60公里），覆盖全部节点城市（6个）和60%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成贵阳城市轨道交通网络主骨架，建设贵阳市域（郊）铁路。
呼包鄂榆地区该地区是我国向北开放的重要桥头堡，交通网络规划区域包括呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海、榆林等。未来应构建以包兰、东乌、呼和浩特—张家口、呼包鄂城际环线等轨道交通，京藏（G6）、京新（G7）、青银（G20）、包茂（G65）、荣乌（G18）等国家高速公路为骨干，G、G、G、G、G、G、G、G、沿*公路等国道为基础，呼和浩特、包头、鄂尔多斯、榆林为支点的“延边三角形”快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖70%以上的节点城市（7个）和20%左右的县（旗）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成呼和浩特、包头城市轨道交通网路主骨架，建设呼和浩特市域（郊）铁路。
兰州—西宁地区该地区地处青藏高原与*土高原的交汇地带，交通网络规划区域包括兰州、西宁、白银、海东等。未来应构建以兰新第二双线等轨道交通，京藏（G6）、京新（G7）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，兰州、西宁综合交通枢纽为支点的“L”型快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里），覆盖全部节点城市（4个）和50%左右的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成兰州、西宁城市轨道交通网络主骨架。
天山北坡地区该地区是我国面向中亚、西亚、南亚开放的陆路交通枢纽和重要门户，交通网络规划区域包括乌鲁木齐、昌吉、五家渠、石河子、奎屯、乌苏、独山子、伊犁、吐鲁番等。未来应构建以兰新高铁和乌鲁木齐至阿拉山口（霍尔果斯）等铁路，京新（G7）、连霍（G30）等高速公路为骨干，G、G等国道为基础，民航为补充，乌鲁木齐综合交通枢纽为支点的快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约0公里，全部利用路网铁路，覆盖近90%的节点城市（9个）；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成城市轨道交通网络主骨架，建设乌鲁木齐市域（郊）铁路。
宁夏沿*地区该地区地处*河中上游，交通网络规划区域包括银川、吴忠、石嘴山、中卫等。未来应构建以银川至西安高铁和包兰、太中银、吴忠至中卫、呼银兰、中卫至武威等轨道交通，京藏（G6）、青银（G20）、银百高速（G69）、银昆高速（G85）等高速公路为骨干，G、G、G国道等公路为基础，银川综合交通枢纽为支点的“J”型快速城际交通网。
至年，城际铁路运营里程约公里（其中，利用路网铁路公里，新建城际铁路公里），覆盖全部节点城市（4个）和县；新建和改扩建国家高速公路约公里。
建成银川轨道交通网络主骨架。
藏中南地区该地区是西藏的经济、文化中心，交通网络规划区域包括拉萨市、日喀则地区、山南地区、林芝地区部分市县和那曲县等。未来应构建以青藏、川藏、新藏等铁路，京藏（G6）、拉萨环线（G1）、雅叶的西藏段（G）、曲乃（G）等高速公路为骨干，青藏（G）、川藏（G、G）等国道为基础，民航为补充，拉萨综合交通枢纽为支点的“倒T”型快速城际交通网。
至年，干线铁路运营里程约0公里，覆盖全部节点城市（5个）和40%左右的县（市）。
珍房网APP如果你着急卖出自家房子，希望通过珍房发布房源，可以致电珍房君：---83759，提供基本资料，经过审核，就会帮你免费发布房源。告别中介·直接交易·买房卖房·免中介费--珍房网APP代办全市房产交易过户手续仅元/宗办理银行按揭手续仅元/宗（不含评估费）服务内容1.办理交易房产产权查册；2.办理签署房地产买卖合同；3.办理广州市存量房网签手续；4.办理银行贷款按揭手续；5.办理房屋交易递件，完税，过户手续；6.办理领取新房产证手续；7.办理房屋抵押登记，入押手续；8.办理房产类公证手续。特别推荐：震撼！这是航拍下的广州城中村（车陂、石牌、冼村…曾经蜗居的地）↓↓↓预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇