按计划，2月上旬，徐连高铁将开通运营，徐州与连云港两座城市之间仅需40多分钟车程，不再需要花费两个多小时绕行淮安。这也标志着我国“八纵八横”高速铁路网中“一横”的重要部分补齐，从连云港至乌鲁木齐的新陆桥通道全线贯通，有望成为我国联系东西最长的高速铁路通道，西至*，东达*海，花果山（在江苏连云港）将连上火焰山（在*吐鲁番）。
上观新闻制图
徐连高铁线路西起徐州市，东至连云港市，年7月开工建设，年6月全线铺轨，年12月开始联调联试，今年1月8日开始试运行。全线设置徐州东、后马庄、大许南、邳州东、新沂南、东海县、连云港等7座车站，正线全长约公里，设计时速为公里。徐连高铁是新陇海线和新亚欧大陆桥的重要组成部分，将在连云港接通青盐铁路、连淮扬镇铁路以及盐通铁路，联通沿海通道，实现渤海湾、山东半岛、长三角地区和中西部地区的快速通达。
苏北高铁网即将“全盘皆活”。徐连高铁将结束沿线邳州、新沂、东海三地不通高铁的历史，开通后，从邳州到徐州的列车运行时间将由现在最快1小时缩短至20分钟左右。此外，徐连高铁还将让连云港向北、向南、向西出行全部有了快速通道。目前连云港到南京通过连淮扬镇铁路线，大约需要2小时30分。前几天，连云港市社科院研究员古龙高感慨，多年前自己在南京读大学时，要从位于南京下关地区的南京西站上车，出了南京要在安徽转上一大圈，要17个多小时才能到连云港。未来，随着徐连高铁开通，连云港有望2小时达到南京，3个多小时到北京。
连云港是一座有着铁路传统的城市，早在年，陇海铁路徐州至海州（即今连云港）大浦段开工建设，已让连云港在近百年前就有了铁路。依托陇海兰新线，连云港成了中西部地区最为便捷的出海口之一，上世纪80年代，即有人提出发动河南、陕西等省份在连云港集资建港，“共建共用连云港”。上世纪90年代，连云港便提出大陆桥运输，依托的还是陇海兰新线这条铁路大动脉。年12月1日，第一列国际集装箱列车从连云港始发后，东起连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥正式开通运营。古龙高回忆，年，连云港动用当时市内“最好、最新、最大”的华联商厦，举办“95中国江苏亚欧大陆桥经贸恳谈会”，这是沿桥地区首次联手扩大开放的重大举措，当时被誉为“*金走廊”的陇海兰新经济区成了外商投资新热点。上世纪90年代后期，90%以上前往中亚、欧洲等地的铁路过境货物都是从连云港发出，后来的中欧班列走的不少路线都是当时连云港通过大陆桥“蹚出来的”。
连云港熟悉铁路，也懂得利用铁路。早在年12月30日，连云港就利用陇海铁路连云港至连云段运输能力，对既有线路设备、设施进行改造，开行连云港市域列车，市域铁路横跨连云港市海州区和连云区，线路全长35.1公里，设置连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云等共5个办理客运业务的站点，其将高铁未能覆盖的连云港开发区、连云片区、徐圩片区等与连云港高铁站连接起来。这是江苏省首条市域铁路，也成了连云港的“摆渡车”，连云港站至连云站间开行11对市域列车，全程最快44分钟。
再说徐连高铁另一端的徐州，作为全国重要的综合性交通枢纽，徐州“米”字形高铁枢纽已开通6个方向，高铁通达全国25个省会城市，徐州与北京、上海、南京并列全国第一方阵。徐州正“突破地级市思维”，自觉定位为淮海经济区的中心城市，密切与长三角主要城市经济往来和产业对接，全面提升中心城市核心竞争力和区域整体发展能级。年7月30日，淮海国际港务区正式成立，目标是建设内陆国际化枢纽经济新高地，而这一目标定位，离不开区域联动发展的支撑。此前，连云港海港、徐州陆港、淮安空港正合力构建徐淮连物流枢纽“*金三角”。如今徐州有了新目标——力争到年，跨入“万亿俱乐部”，到年，融入长三角一体化发展取得重大标志性成果。
除了徐连高铁外，春节前的长三角铁路还有新进展。2月1日，我国首条民营资本控股的杭绍台铁路开始全线铺轨，建成后将形成一条长三角核心区辐射浙西南地区、浙江省内沟通杭州都市圈与温台都市圈的快捷通道，届时，台州至杭州的铁路出行时间将由目前的2小时左右压缩至约1小时。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇