来源：天山网地球知识局
*是中国陆地面积最大的省级行*区，占了六分之一的国土面积，它与我国周边的8个国家相接壤，是一个非常重要的地方。年*GDP达.58亿元，同比增长3.4%，超过了全国平均增速，对于这个身居内陆的地方来说，这是一个巨大的成就，也证明了*在不断的发展之中。
随着一带一路的不断发展，*区内的很多城市都会得到新的发展机遇，同时因为*地处“一带一路”的核心区及前沿，国家对*的*策扶持也在不断的加码。但要说*未来哪个城市最具发展潜力？这个城市不是乌鲁木齐和喀什，也不是昌吉，你可知道是哪座城市吗？
答案就是哈密市！
提起哈密，就不得不提它得天独厚的地缘优势！
哈密，位于*维吾尔自治区东部，巴里坤山和天山余脉莫钦乌拉山横贯东西。巴里坤山山南便是哈密盆地，这里的绿洲是哈密瓜的重要产地。
哈密这种沙漠戈壁与山地夹绿洲、河谷相间分布的地形，形成了两条大致呈东西向的走廊。
一条是哈密盆地沿巴里坤山南麓的东西向通道，此通道向东南穿星星峡可抵达甘肃，向西可至吐鲁番，这也正是古丝绸之路的必经路线；另一条是夹在两山之间的东西向通道，沿巴里坤山北麓可抵准噶尔盆地南缘和乌鲁木齐。
由于这两条通道的存在，中间的哈密便扮演了“丝路咽喉”的角色。再加上地处交通要冲的地位，哈密在历史上一直是*最为繁荣的地区之一。
近现代以来的工业化使得哈密进一步确立它在东疆的地位。
哈密的三道岭煤矿是我国西北最大的露天煤矿，早在清前期就被当地人发现并开采。在经历官办、民营和回王经营三个时期后，又于民国年间收归国有。
建国后，国家成立了哈密矿务局来勘测、管理和建设三道岭。年三道岭大型露天煤矿建成投产，几十年来，又有其他矿井陆续开采，围绕三道岭煤矿的城镇也越建越大。
年兰新铁路全线通车后，哈密*东大门的交通枢纽地位愈加凸显。如今，兰新铁路、兰新客运专线、连霍高速公路进疆的首站都是哈密。铁路公路各线路大部分客货运也都由哈密进出疆，可谓是*物资进出的生死门户。
随着临河至哈密铁路、哈密至罗中铁路的建设开通，哈密可直接东抵达内蒙古，南达罗布泊，这使得哈密成为“疆煤东运”和罗布泊钾盐资源开发的基地。未来随着哈密至罗中铁路的延伸，又使哈密可不经吐鲁番和库尔勒而直达南疆若羌、和田等地。
目前，哈密铁路枢纽已经建成了货运南环线和东南西北四个车站，其中哈密站是全疆站场规模第三大的客运火车站，哈密东站是西北第四大货运编组站。
驰名的农牧业，蒸蒸日上的煤炭工业，加上现代交通加持下的物流业，使得哈密后来居上。哈密市伊州区GDP总量位居自治区两个全国百强县市（库尔勒、昌吉）之后，超过兵团石河子市，是喀什市的两倍多。整个哈密市一区两县的人均GDP也在自治区中居于前列。
当然，哈密要做大做强，也还有一段很长的路要走：
首先，哈密目前的产业结构比较单一，农牧产业和工业比较薄弱，第三产业服务业的规模也不是很大。
很明显，煤炭产业是哈密的支柱产业，但只有一个支柱产业当然不够，在疆内各城市激烈竞争的当下，哈密急需找到第二个高附加值产业。
其次，哈密的经济腹地比较小，一区两县的规模明显比不上喀什、伊犁等地区，这就限制了该地的资源整合与市场规模。
要想解决这个问题，就只能依靠现代交通的便利，扩大自己的经济腹地，譬如伸向巴音郭楞蒙古族自治州的罗布泊。
最后，哈密多中心的城市布局，虽然是未来发展的必然趋势，但是哈密离大城市还有很大距离，这样过早的分散反而限制了哈密中心城区的发展。
如果将上述诸多资源和经济力量整合到一处，则哈密的投资招商将会因产业规模化效应而拥有更好的投资环境。
如今，哈密已经被自治区确定发展为*副中心城市、国家新型综合能源基地、一级综合交通枢纽、丝绸之路经济带核心区重要增长极，前途不可限量。
无论是内地人进疆还是*人出疆，陆地上都很难绕开哈密这个地区。正因如此，这里才有了丰富的历史，和现代历史上崇高的交通经济地位。
农副业和工业资源，也让这座城市焕发着新的生机。
只要机缘得当、努力奋斗，哈密人一定会迎来一个新的哈密城，再续历史上的辉煌。
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