在*因其独特的地理环境和气候条件而形成了若干风区，如“三十里风区”、“阿拉山口风区”、“百里风区”、“达坂城风区”等。这些风区因受西伯利亚寒流的影响，具有风力强劲、大风频繁等特点，常常造成风灾。
*地形图百里风区是指兰新铁路正对着七角井垭口的一段区域，全长94千米。这里的地势北高南低，每当有冷空气东移，天山南北气压差增大，冷空气堆积到一定程度便会从垭口倾泻而出，加上地形的影响作用，风速如虎添翼，乘势剧增。
百里风区的地理位置、地形及盛行风向兰新铁路在百里风区的线路走向基本与风向垂直，因此运行中的列车受横风影响而被大风吹翻的危险最大。此外，大风及吹起的沙尘还对路基、桥涵等造成严重风蚀，打碎车窗玻璃、磨损车体油漆、吹走货物，甚至导致列车脱轨等事故，严重影响兰新铁路的客货车辆及生产的安全，也对风区内铁路职工的人身安全造成严重威胁。
那么百里风区的风况有哪些特征呢？其实百里风区及其周边极大风速的空间分布是比较复杂的。其中，十三间房气象站测得多年平均风速、多年平均最大风速及多年极大风速均居全国气象站的首位。而位于天山南麓的吐鲁番和哈密，因冷空气受天山的阻挡难以入侵，所以风速较低。
百里风区及其周边气象站极大风速的分布另外，百里风区及其周边的极大风速受季节变化的影响相当明显。总体来看以春季（3、4、5月）和夏季（6、7、8月）的极大风速最大，秋季次之，冬季最小。一年之内，以4、5、6月的风速最大；1、11、12月的风速最小。
百里风区及其周边气象站极大风速的季节*的大风多为气压梯度造成的。当强冷空气入侵*之际，国外为强冷空控制，国内为暖空气控制，造成明显的气压差。当冷空气前锋到达国境线时，造成阿拉山口等地出现强劲的西北风。随着冷空气前锋东移，大风区也自西向东移动，当冷高压进入北疆，由于天山山脉的阻挡，在南北疆之间形成很强的气压差，冷空气翻越天山山脉造成南疆沿天山山脉一带产生偏北大风；当冷高压到达东疆、河西走廊一带时，会形成气压场“东高西低”的形势，冷空气自西向东灌入南疆形成偏东大风。
造成*大风天气的冷空气及地面冷高压其实是有路径可寻的。主要有四条路径：西方路径-冷高压首先形成于欧洲中部，逐渐东移，经黑海、里海和中亚地区，侵入*，经过该路径的比例为29%；西北路径-冷高压出现于波罗的海附近，由西北向东南方向移动，经乌拉尔山南端折向东移，再经巴尔喀什湖北部，影响*，经过该路径的比例为45%；北方路径-冷高压见于新地岛附近，沿乌拉尔山南移，抵达乌拉尔山南端后，再折向沿北纬50度东移，侵入*，经过该路径的比例为20%；超极地路径-冷高压首先见于泰米尔半岛附近，先向西南方向移动，至乌拉尔山东南侧再折向沿北纬50度东移，经过该路径的比例为6%。